Главная ценность фирмы. Цепочка создания ценностей.

Эта тему выделена из ветки "Создание орг. структуры" - [...]. Алексей Катаев.


Позвольте покритиковать данную цепочку. По меньшей мере она устарела до невозможности и создавать ценности таким образом уже не выгодно, особенно если ваши конкуренты сильны и умны.
1) Насколько я понимаю раз это цепочка то вместо тире ставим стрелки слева направо "технологии -> проект -> подготовка производства -> поставки комплектующих (заготовок) -> производство -> складская логистика -> маркетинг -> продажи -> обслуживание клиентов."
2) Теперь вы как минимум упустили транспортную и производственную логистику.
3) маркетинг поставили в самый конец цепочкию. Ну это понятно, нам сначало бы произвести а пусть потом маркетологи разбираются кому эту дрянь можно всучить. На всех прогрессивных предприятих давно уже все начинается с маркетинга, а не заканчивается им.
4) А вы в курсе, что главная ценность фирмы - это вообще то не продукция которую она производит. А вы думали произвел продукцию продал ее и получил деньги? Главная ценность - это не продукция - это сама фирма куда входит организация, коллектив, имидж и т.п. не важные с точки зрения производственника вещи. На рынке с высокм уровнем конкуренции где рентабельность минимальная вам долго придется ждать, что бы окупить вложения, а если вы создали эффективную фирму и она ростет высокими темпами хоть и не получает прибыль вы всегда е можете продать с выгодой для себя (владельца), а продукцию вы замучайтесь продавать.
Таким образом ваша цепочка создания ценностей совершенно не подходит, потому что то, что создает эта цепочка не ценность а головная боль для всех.

Flagman По поводу ЦЦ; я привёл всего лишь схемку, чтобы понятно было о чём речь ведётся. Каждая компания строит свою последовательность продуковых действий!
Стрелки или ещё что-либо ставте по своему разумению, это зависит какую модель будете применять (МакКинзи или Портера .....)
[url]главная ценность фирмы - это вообще то не продукция которую она производит[/url]
Вообще то, это прибыль которую она получает.

Если фирма не приносит прибыли, то это хобби!
Flagman вы были собственником бизнеса?
Совет: не будьте столь категоричный в своих рассуждениях.

Хмммм... Про что опять спорим? Начнем с конца:
Если цепочка не ценность, предложите другой вариант. Все таки ценность должна откуда то браться. Отсель:
4) Все таки главная ценность предприятия это продукт. Идея дедушки Маркса про деньги-товар-деньги еще жива. Все остальное для того чтоб этого штриха у вторых денег становилось больше и лучше. Насчет продать колкоз с теплым и дружественным коллективом, который не выпускает ничего порядочного, то тут вы перегнули. Стоимость фирмы в кол-ве денег, которые она потенциально может заработать.
2)3) С этим я согласный, но не в свете обсуждаемых вопросов. Да технология усугубляется. Появляются новые инструменты (маркетинги, логистики, психологии, социологии, организации) и все они служат для того, чтоб лучше превращать деньги в товар, а потом в новые деньги.
1) Исходя из вышеизложенного, ясно, что в принципе цепочка верна, но не полна. Хотя если на сегодня вырисовывать все составляющие, которые прицепились к процессу создания добавленной стоимости, то уже будет не цепочка, а цепочище.

_________________
С уважением,
Александр Горшунов

Забавно, вы у маркса про товар-деньги-товар принимайте, а про необходимость социальной заботы о работниках как будто не видите.
По поводу того, что нужно хозяивам.
Любой хозяин хочет через бизнес удовлетворить свои материальные потребности (тобиш получить дивиденды). И это правильно.
Но вот кто ему эти деньги приности, кто стоит у токарного станка, за прилавком и т.д. Привильно сотрудники (а лучше Люди).
Теперь с учетом того, что все ради прибыли и без людей она невозможна, о чем нам надо заботиться, по мойму о том, кто для нас осуществляет движение и использование вложенных средств.
Почему на меньше важны вложенные деньги, как вы могли заметить денег в стране много и у каждого дурака их достаточно начать свой хоть маленький но бизнес и они начинают, а вот эффективно использовать эти деньги извините, тут надо быть кемто болшим, чем просто владельцем денег а то, что эффективных и высокопроизводительных кадров в стране почти нет, особенно в регионах, так с этим тоже думаю спорить ни кто не будет.
Кстати если вы заметили, то из-за конкуренции зарабатывать становиться все сложнее. Для любознательных о будующем бизнеса почитайте здесь ([...])
Пример из жизни, раньше было много крупных компаний автоперевозчики и они откровенно наглели по поводу условий труда простых водил-работяг (работа тяжелая, деньги маленькие, частые командировки). Теперь ситуация такая
"Доля ПБОЮЛ среди всех перевозчиков за последние 5 лет увеличилась с 14 до 59%, а число зарегистрированных на частных лиц грузовиков в 2005 году составляет около 64% всего автопарка страны." И эти ПБОЮЛ зачастую сами водители. Вы представти такой огромный рынок автотранспортных грузоперевозок на 2/3 обеспечивается не пожелавшыми работать на фирмы но не умеющими ни чего более как рулить водилами. И так будет с большинством рынков, фирмы котых не мопернуться лицом к своим сотрудникам и не обеспечат им не достойные, а хорошие условия труда. А все кто думает о прибыли как раз остануться без нее, а вот кто думает об общей эффективностью организации, которая измеряется отнють не прибылью а производительностью сотрудников и хорошими условиями труда будут вознаграждены денигами свалившимися не весть откуда, причем их бизнес будет куда стабильней.

А воотще мнения по вопросу создания орг.структуры мне понятны, спасибо что обсудили, жалко, что не поняли, повидимому не могу я объяснить. Если все таки кто захочет радекально улучшить свой бизнес рад буду обсудить, как это сделать через изменение орг. структуры. С уважением, за возможные неприятные высказывания и неудачные шутки прошу извенить.

Не смешивайте все в кучу. Например, некоторые лидирующие на местных рынках предприятия (юридические лица), оказывающие услуги такси, состоят только из деректора, бухгалтера и дисптечеров, штатных водителей нет, да и автотранспортных средств на балансе нет. Просто привлекаются водители с собственным транспортом. С грузовыми перевозками подобная ситуация. Знаю директоров фирм по грузовым перевозкам, на предприятии (юридическое лицо) нет на балансе автомобилей, а вот директор как частное лицо имеет тучу грузовиков.

У нас, например, и все водители трамваев и тролейбусов ПБОЮЛ и что?

_________________
С уважением,
Алексей Катаев
[...]

Разовью тему. Поминавшаяся громадная компания Грузовозофф так и работает. Они полным ходом частников вербуют. Да и любой перевозчик из тех, с кем я работал- так же поступает. Это значительно минимизирует издержки. Водитель о своей машине очень заботится, т.к. это свое добро....

_________________
Пусть Путь Ваш освещается Светом Души Вашей!

А я про что у таких фирм уже нет ни каких cтанков - эти станки принадлежат токарям. Так что ценность люди или станки? Кто ценность создает люди или станки?

Так что ценность люди или станки? Кто ценность создает люди или станки?

Люди. Станки. Люди+Станки. Люди+Станки+Мозги и предпринимательские способности предпринимателя. Люди+Станки+Мозги и предпринимательские способности предпринимателя+Земля. Люди+Станки+Мозги и предпринимательские способности+ предпринимателя+Земля+денежные средства ...
И что ценнее?

_________________
С уважением,
Алексей Катаев
[...]

Flagman Это элементарный аутсортинг.
Соглашение простое: каждый выполняет свою функцию и никакой социалки! Если соглашение устраивает всех (иначе не заключали бы), все имеют свою прибыль.
Уменя складывается такое ощущение, что в своей нынешней должности, вы обращаете внимание только на те факторы бизнеса, которые вас интересуют в эмоциональном плане (чувствуется неудовлетворённость). Может стоит сменить работу?

Не хочу вас разочаровывать, но эффективность и дисцаплинированность таких сотрудников крайне низка. Я подробно изучил 5 таких предприятий. Конечно пока нет конкурентов и все положи.. на эффективность и думают о завтрашней или даже сегоднешней прибыли (в прямом сысле) срок планируемой отдачи 2 дня такие предприятия вне опасности, но появление любого эффективного игрока и не толька на этом рынке но и на многих других приводит к катострафическим последствиям для таких фирм. Я особенно хорошо знаю это живя в регионе. Когда к нам приходит чуть более эффективный московский бизнес все месные теряют рынок и стонут.
Недавно проводил расчеты так в одной фирме только за счет работы логиста сокращается пробег парка на 36%. И долго такая фирма выдержит серьезной ценовой конкуренции. Рассыплится как карточный домик. А знайте за счет чего перепробег. 11% не качественный выбор маршрута движения 25% водители по свои делам ездят в рабочее время и частенько еще и заставляют ждать партнеров, а это уже имидж фирмы и здесь издержки по более чем перерасход по бензину. И закручиванием гаек здесь ничего не решиш только хуже станит. Кстати когда перестараешся с давлением на водителей они уходят и сразу же находят другое место а вы остаетесь с фирмами перевозчиками 500р. за час. вот и подумайте нужны ли дружеские отношения с аботником и забота о нем или работники это расходный материал.

А по поводу того, что и земля, дениги и др. учавствуют в процессе производства вам это надо было обяснять в индустриальной экономике, а вообще сейчас в промышленности та рентабельность низковатая а вот услуги прут в гору и там все это отходит на второй план, а работник и интеллект выходит на первый или самая большая ценность в консалтинговой, юридической, аудиторской или подобной фирме - это компьютеры и столы или те кто за ними сидят.

А работой я своей крайне доволен, хотя бы потому, что она в 10 минутах ходьбы от дому и в 5 от аспирантуры. Согласитесь не всем так везет.