Минимизация издержек автотранспортного предприятия

Flagman


Чуть подробнее, если возможно. Очень интересно (ведь в некоторых категориях это нормально, напр. служебный транспорт, машины тех. помощи и т.п. ) .

Предприятие занимается только продажей автотранспортных услуг или это дополнительная услуга?
По каким категориям автотранспорта затраты выше продаж?
И какой вес этой категории в общем объеме?

_________________
Управление - это исскуство....

И еще вдогонку.

Я не раз сталкивался с оказанием "левых" услуг.
Т.е. заказчик оплачивал только ГСМ и то зачастую не в полном объеме+ работа (выгодно для всех, не считая самой организации).
Если этим занимались водители, то полбеды. Гораздо хуже когда было повязано и руководство подразделения(высшее руководство об этом конечно ничего не знало, только догадывалось:) А не дофига ли здесь?:).

Чтобы выловить подобные вещи нужно контролировать не столько ГСМ, сколько время и пробег. А время, зачастую даже более важный фактор.

Потери от подобных действий очевидны.

_________________
Управление - это исскуство....

Мда..... ПОмниться пробег в армии легко накручивался на спидометре, когда бойцы левые рейсы делали.

_________________
С уважением,
Александр Горшунов

Александр Горшунов вот , что значит русская смекалка
Слышала (знакомые жаловались), что частенько возятся "левые" грузы

_________________
Aim at the sun, and you may not reach it; but your arrow will fly higher than if aimed at an object on a level with yourself.
Оля

Александр Горшунов

) Подкручивать спидометры совсем не обязательно.

Достаточно править отчетные данные, если это конечно вообще
требуется. Проще, эффективнее, безопаснее и дешевле.
Т.е. лучше договориться и приплачивать одному к примеру диспечеру, чем сделать это достоянием общественности:)

Как противоядие, то же - грамотная учетная политика, планирование и контроль.

Родственники, "надежные друзья" и т .д. противоядием не являются.)

_________________
Управление - это исскуство....

Учетная политика вполне неплохо налажена (как мне кажется), учитывается все (ГСМ, часы, пробег с грузом, нулевой пробег, всес груза, время прибытия - убытия), здесь хоть и есть отдельные трудности с водителями, но это не система, проблема в другом. Содержание такой грамоздкой системы контроля обходится дорого (ведь это люди все контролируют да и их тоже люди контролируют, а это з/п и отчисления). Так что я думаю а как упростить систему контроля, что бы качество не сильно упало а людей стало поменьше.

Про собственные нужды - это легковой транспорт на собственные нужды. Мы легковые машины длаем на договорной основе нескольким предприятиям (мы содержим технику в порядке, а покупатели платят за день и за км пробега). Так вот на собственные нуды мы тратим 40% пробега наших машин. Конечно есть необходимость бухгалтера свозить, водителей ночью развести и т.д. но цифра в 20 000 км пробега каждый месяц со средним пробегом в день 300 км это мягко говоря много (попробуйте на своей 20000 км за месяц наездить ).

Так что вопрос, какой минимальный набор параметров нуждающийся в учете на автотранспорте для хорошего но недорогого контроля?

Помимо учета затрат на автотроанспорт есть же еще другие затраты в предприятии, хоз нужды, в бухгалтерии, секретари, сотовые и т.п. (Кстати как у кого организовано возмещение затрат на телефонные услуги и контроль этих затрат, какие есть оптимальные схемы экономии (тарифы или еще что то)), как дело с этисми видами затрат у кого обстоит?

А отдельное спасибо если кто нибудь что нибудь раскажет про система контроля и экономии, на ремонтных службах в автотранспорте и оптимизацию складстких запасов (запчастей в данном случае).

Flagman



Очень сложно сказать насколько она соответствует требованиям и насколько она громадна.
Можешь оценить в процентном отношении, вес зарплаты людей входящих в систему контроля и водителей в общем объеме?
По крайней мере она не должна быть выше.
Что касается удешевления (в данном разрезе – сокращения) – это повсеместная информатизация и компьютеризация.

Если штат откровенно не раздут.



Если даже взять в месяце 30 рабочих дней , то это примерно 667 км.пробега в день, но никак не 300 (или 300 плановое а не фактическое значение?)?

Для справки.
В советские времена (как сейчас не знаю), пробег такси в сутки (две смены) составлял примерно 500 км.

Т.е. даже меньше чем у Вас. Поэтому я либо что – то не понял, либо.


Неверно.

И потом совсем непонятно, откуда могут возникать подобные недоразумения при:


Да и к тому же насколько я понял у Вас постоянная клиентура.
-----//Намек//------------

Итак 40%.
8000 т.км. пробега легковой машины ежемесячно на собственные нужды?

Нет это вполне нормально, если машина одна или две. У Вас насколько я понял достаточно большой парк?
И этот процент применим к каждой машине?

Небольшая прикидка.
Мы не учитываем остановки, ожидания пассажиров.
Проезжая допустим за 12 часов 667 км., машина должна иметь среднюю скорость 55 км/ч. Нереально.
А вот за 24 часа 30 км/ч. Уже хоть с большим трудом, но можно уложиться.
У Вас двусменный график работы?


Он уже перечислен.

Вопрос больше в корректности информации, и правильном ее использовании.


Для сотовых - корпоративные тарифы (безлимитные). А в общем зависит от времени разговоров.
Хоз. нужды пока оставь, разберись с основным.


Посмотри мой первый пост, я же там вкратце набросал про ремонтные службы.

Что касается оптимизации запасов, я использую примерно ту же систему.

Оптимальное соотношение потерь от простев <-> потерь от замораживания капитала (упущенная выгода) + затраты на содержание дополнительных складских площадей + дополнительный персонал и т.д.(макс. прибыли или мин. затрат).

Говоря проще, что нам выгоднее – подольше ремонтировать машину(из – за ожидания запчастей) или содержать склад и в каком соотношении.

Моделей оптимизаций запасов на складе множество. Я обычно пользуюсь наиболее простыми, с учетом вероятностного характера поставок.

_________________
Управление - это исскуство....

Давайте не будем распылять и обсудим только 1 вопрос, оптимизация размера склада? Какие именно модели кто использует на практике вчем плюсы и минусы.

Ну у меня склад вообще по другой специфике , но в основном расчитываем 80% - это необходимый запас на период +20% на товарное развитие (в общем по Парето). Но у нас торговая компания. У моей подруги на производстве 70% - необходимый запас сырья + 30 на развитие.
Под периодом я подразумеваю срок до момента следующей доставки товара, дабы избежать деффицита

_________________
Aim at the sun, and you may not reach it; but your arrow will fly higher than if aimed at an object on a level with yourself.
Оля

Flagman

Общий пример оценки затрат и упущенной выгоды.

-- необходимы постоянно (напр. свечи, предохранители- обычно вещи недорогие)= +сумма;
- необходимо иметь в запасе (напр . турбокомпрессоры, стартеры- обычно вещи дорогостоящие) = +сумма.
Зависит от автопарка и его состояния. Имея статистику поломок, можно прогнозировать потребность в зап. частях.

2. Оценка времени приобретения.
– зап. части которые легко купить практически без потери времени. В принципе на складе держать смысла нет= - сумма.
- зап. части которые требуют ожидания = + сумма и оценка времени на приобретение (желательно опираться на прежнюю статистику).

//------------------------------------------------------------------------------------------
3. Оценка потерь от складских запасов = упущенная выгода(обычно беру среднюю цену использования капитала), потерь на содержание дополнительных складских запасов (дополнительных потому, что определенный минимум обычно иметь нужно, хотя это уже может и не быть складом) и т.д.

//-------------------------------------------------------------------------------------------
4. Оценка потерь от простоев = упущенная выгода * временя на приобретение.

Оптимизация по 3, 4 (макс. прибыли или мин. затрат).

При оценке 3 можешь оперировать только затратами на склад.

_________________
Управление - это исскуство....